在我国社会不断发展的背景下，各种先进的科学技术被广泛应用到社会各领域当中，地铁工程的发展为城市化建设带来了新的机遇，其作为城市交通当中的重要组成部分，需要对其施工的质量进行严格控制，这样才能充分发挥地铁工程的作用，为人们提供便利的同时带动城市经济的发展。但是，地铁工程会由于积水等因素的影响出现渗水、漏水问题，影响着地铁工程本身的安全可靠性，因此需要对防水技术进行相应的研究，为地铁的正常运行提供有力的保障。

对于地铁工程建设来说，我国通过多年的时间已经累积了丰富的经验，目前需要做的就是解决工程建设中存在的问题。对于地铁施工来说，防水施工是十分重要的，发挥着明显的作用，通过防水堵漏技术的运用可以进一步提升地铁工程的安全性。地铁作为地下工程项目，如果没有将防水施工做到位，就会对工程整体质量造成很大影响，严重的还有可能会引发安全事故，造成人员伤亡以及财产损失。地铁防水堵漏技术在应用时需要根据实际情况以及地铁施工特点进行，该项技术在应用时相对较为灵活，通过对工作任务进行科学化的调整，能够进一步提升工程建设效率与质量。

一、 混凝土材料质量不符合要求

在对地铁进行施工时，需要对混凝土材料进行有效的运用，在这一环节当中就需要保证这一材料的质量满足相关的要求，但是在实际配制混凝土材料时，对于构成混凝土的原材料在选择或者配比上往往存在不合理的情况，进而导致混凝土本身的性能达不到指定的要求，因而在对这种不满足要求的混凝土进行应用的过程中就会出现相应的分层、离析等问题，进而就会使脱模后的混凝土结构出现相应的裂缝等情况，导致地铁工程出现渗水、漏水的问题。在地铁施工过程中应用不满足要求的混凝土还会使其强度降低，随着混凝土内部结构中的水分蒸发，就会逐渐形成细小的孔道，也会导致后期的渗水、漏水问题，并伴随着产生相应的运行维护问题。除此之外，在地铁施工过程当中振捣环节出现漏振或者过振的情况，亦或是后期对地铁工程的养护措施落实不到位，都会导致混凝土本身出现相应的裂缝，降低了防水效果。

二、人为因素与自然因素影响 

在施工过程中，由于施工人员技术水平的限制会使工程出现一定的质量问题。同时，施工团队为了尽快完成施工任务，会出现的不按照施工标准和施工设计图纸进行施工的情况，造成施工缝隙的出现，进而引发缝隙渗水的问题。除了人为条件以外，自然条件的限制造成的工程渗水现象也是在工程建设完成以后导致地铁出现渗水的重要原因。现如今，渗水问题仍然是地下车站建设过程中一大待突破的难点，为了维持正常的地下车站的运营，只能在施工过程中尽全力做到细节化防水建设，同时，在发现渗水问题以后尽全力修补缝隙。

三、顶板渗漏

顶板为整个地下城站起到重要的支撑作用，作为地下车站，顶板所承受的是双重压力，即支撑地上建筑和支撑地下水。由于环境条件的特殊，顶板在支撑过程中会遭遇较大的压力，在压力过大，超出顶板的复合时，会造成顶板出现裂缝的现象。当顶板出现裂缝以后，地下水会直接通过裂缝渗透到地下车站，对车站的安全造成不良隐患。同时，顶板出现裂缝以后，它原本强有力的支撑能力也会受到严重影响，同时，受到热胀冷缩原理的影响，裂缝的出现可能会根据温度的影响而出现扩大，严重中可能会造成混凝土的开裂地下车站的坍塌。

一、混凝土自防水技术

在进行地铁施工时，将混凝土自防水技术进行有效应用是十分关键的，通过该项技术可以使混凝土的效果得到全面提升，以此来提升地铁工程的自防水性能。在应用混凝土自防水技术的过程中，应当加强对混凝土施工工艺的优化，使其具备一定的防水效果，因此，在混凝土施工工艺设计过程中，应当结合防水、防渗以及防腐的条件来开展设计工作，同时要严格控制混凝土原材料的选择，遵循混凝土配比来开展配制工作，以此来保障混凝土的质量以及性能符合要求。在进行混凝土的实际施工时，需要选择和易性较强且坍落度适中的混凝土来开展浇筑作业，并且还应当对外加剂的应用进行严格控制，在混凝土的浇筑时禁止加水。另一方面，在灌筑混凝土的过程中需要注重方式，应当通过自下而上与水平分层对称的方式来进行，同时还应当在灌筑时进行振捣，以此来保证混凝土灌筑时的连贯性，控制混凝土灌筑的厚度，进而确保混凝土的密实度以及强度，提升防水效果。在对新旧混凝土结合面、沉降缝、施工缝与止水带部位进行处理的过程中，应当根据设计方案标准来开展对振捣工作的控制。最后就是应当在混凝土拆模以后在第一时间开展养护工作，以此来保证混凝土的强度，在养护期间应当在拆模以后立即进行洒水，防止由于混凝土的中心部位与表面温差过大而产生的裂缝。

二、顶板的防水技术

对于地铁明挖主体顶板的防水施工，可从以下几个方面：首先，进行涂层工程前，应在适当的时间清除屋顶表面的污染物，灰尘和其他污染物。在阴阳角位置的施工作业中，可以使用拱形设计形态，可以用于后续的建筑活动，以提供支援和辅助。其次，对于顶板防水层的厚度要严格控制，尤其是要控制好防水涂料的涂抹厚度和涂抹次数，时刻确认顶板防水层的厚度。最后，顶板与侧壁的连接缝隙，一定要避免其出现漏水的情况，所以要严格遵守以下施工原则：第一,对于施工缝和变形缝一定要用橡胶止水带严格处理好，同时对于凹槽，一定要用混凝土将其填平，且在建设过程中要用防水条控制，进而避免偏差造成的漏水情况。第二，施工完毕后，中央位置需要调整，以便变形缝和施工缝两者的接头位置适中处于居中。除此之外，还应保证混凝土良好的抗震性能，确保防水堵漏作业取得最佳效果。

三、侧壁和底板的防水技术

在进行地铁明挖主体的防水堵漏施工过程中，侧壁以及底部的主要部位需要通过改性沥青防水卷材来进行。在实际建设过程中需要注重以下几点：①在应用自粘聚酯改性沥青防水膜的过程中，必须要确保材料水平，明确设计原理，避免发生影响施工质量的问题，不管什么位置都一定要保证施工质量，不要出现失误。②要想使施工顺利进行，需要将周围环境温度控制在6-34℃，防止施工材料受到阳光暴晒，应当将材料放置到合理的储存位置。在施工过程中，需要确保表面涂层施工的统一性，在完成施工作业以后需要通过聚氨酯材料进行密封，然后通过聚氨酯涂料进行二次密封来提升防水性能。

四、施工缝防水技术

对于地铁工程来说，造成渗水、漏水问题的主要原因就是施工缝，所以在实际施工过程中，需要提升对施工缝防水技术的应用。对于地铁工程主体结构的施工缝来说，一般会通过中埋式钢边橡胶止水带，然后结合优质水泥基渗透结晶型防水涂料来提升工程防水施工的质量。在工程结构中，应当严格控制止水带的间距，同时应当将其固定牢固，以防止发生变形以及扭曲的情况，并且在地铁工程拱部位置还应当通过盆式安装方式来进行止水带的安装，以此来确保在混凝土振捣时可以有效排除其中的气泡，使止水带与混凝土更好地接触，进一步发挥防水作用。在止水带部位，混凝土应当通过充分的振捣来使施工缝位置当中的混凝土变得更加密实。在进行混凝土浇筑之前，应当在施工缝表面开展凿毛处理，在这当中应当确保处理表面已经冲洗干净，同时不能对防水板以及止水带造成破坏，在冲水以后，应当对当中的积水进行有效处理，以此来达到防水的目的。在进行地铁施工时，由于环向施工缝是不能有效安装止水带的，所以，应当通过预埋可重复注浆的方式来开展防水施工。同时如果这个位置发生渗水、漏水问题，就必须要通过预埋注浆来进行堵漏作业，以此来起到防水的作用。

五、公共区装修排水

对于地铁车站敞开式的出入口来说，通过在下方设置集水井或者截水沟的方式，可以将雨水进行抽排，以此来避免雨季出现大量雨水涌入排水沟的情况，缓解排水沟的压力。公共区域的挡水槛以及水沟设计需要形成一个闭合系统，尤其是针对已建工程之间的接驳口有着一定的高度差以及通道有分层的情况，因此，在设计楼梯的过程中，需要在楼梯相应位置设计排水沟。在进行施工图纸设计的过程中，需要对排水坡度以及水沟地漏等问题进行重点分析，对于较长以及转弯较多的通道，需要重视其排水情况。所以，在实际设计过程中应当深入研究通道的土建结构、排水坡度以及水沟地漏，以此来让地铁具备良好的排水功能。

一、基于重点区域，强化防水控制

在进行地铁施工缝隙防水控制工作的过程中，需要结合施工实际情况来对施工缝开展封闭处理，同时应当针对注浆管实施预埋措施，加强对侧墙连接位置处理与底板位置处理的重视，以此来进一步提升工程防水性能，保证工程施工质量。另一方面，针对凹槽位置，还应当落实混凝土浇筑作业，同时还应当对防水条做好严格控制，进而防止出现防水条偏离的情况。此外，针对施工重点位置，需要结合实际情况以及施工需求来增设防水条，以此来提升工程防水质量。针对后浇带区域，应当把对镀锌钢板的处理工作做到位，同时应当将其放置到两面接缝当中，进而使其密实度得到保障。

二、合理布置，强化抗渗性能

在进行防水堵漏的施工过程中，需要根据施工现场的实际情况来提升抗渗性能。针对防水堵漏施工的质量控制工作，应当在以下几个方面着手，①对混凝土材料质量进行严格控制，掌握混凝土抗渗性能等级，以此来进行结构浇筑作业。并且，还应当以地铁工程的施工情况为前提，掌握外侧墙主筋保护层的厚度，在这方面如果得到了合理控制，就可以使工程施工质量得到进一步提升。②如果施工成本允许，可以通过结晶性能较高的材料来进行防水堵漏施工，以此来提升防水堵漏施工的效果。另一方面，在应用防水堵漏技术时，通过预埋注浆管的方式进行注浆，也可以进一步解决施工缝的问题。

综上所述，地铁工程属于地下公共设施，需要通过相应的防水堵漏技术，从不同建筑角度适当控制，并且全面综合地铁施工中的实际情况，加强对钢筋混凝土材料的质量控制。通过对防水堵漏技术的科学使用，可以减少地铁在施工运行中可能产生的安全问题。随着城市化建设进程的不断推进，地铁施工过程中的质量以及安全问题显得尤为重要，因此，有效应用防水堵漏技术是非常重要的。

内容来源：交通信息技术

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