近年来，我国机场建设迅猛发展，水泥混凝土道面继续得到广泛应用，在实际工程出现一些与设计、施工及使用环境相关的质量问题。这些质量问题得不到根治，会严重影响机场使用功能，缩短道面使用寿命，甚至危及飞行安全。以前，机场水泥混凝土道面破坏，主要表现为裂缝、断裂、沉陷、磨损、表面剥落、冻胀等。近两、三年在机场工程中遇见的质量问题，有的是施工过程产生的，有的是完工后发现的，有的是交付使用后发生的。值得机场工程从业人员的关注和重视，在今后类似工程中做好预防。

 一是新浇筑水泥混凝土表面起皮，面层掉块掉渣。出现这种问题主要是原材料把关不严，施工过程不规范。预防这种问题，需要严格进行水泥、石子、砂、外加剂等原材料的进场复试，混凝土原材料的检测项目、频率、方法应符合相关规范要求，确保“货真价实”的材料进场并进行称量、登记、保管或签发。尤其要严格按照规范规定，检查水泥的产品合格证明书及技术检测报告，对水泥品种、代号、强度等级、生产者名称、出厂编号、包装日期、净含量、数量、出厂日期等进行检查，做好进场水泥留样和有关复验记录。严防以次充好、到场水泥被 “调包”等情况发生。在严寒、寒冷及有冻害风险的地区，要按照抗冻要求做好混凝土配合比设计，选用收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的水泥，确保混凝土抗冻等级达标。

    二是新浇道面接缝部位疏松，接缝附近啃边崩边。破坏位置主要在道面分仓接缝处和每仓端头及仓边处。水泥混凝土道面一旦出现啃边崩边现象，在飞机冲击荷载作用下破坏将进一步加剧，导致雨水渗至道面基层，对道面结构产生更为严重的破坏作用，严重影响道面的使用质量和使用寿命。水泥混凝土道面啃边崩边的主要原因是水泥混凝土浇注时支模不好、拆模过早或方法不对、混凝土级配不佳、边角振捣不实，浇筑填仓时忽视对独立仓的保护等。需要掌握好拆模时间和方法，不能提前拆模（混凝土抗压强度须达到5MPa以上)，拆模时不能用钢钎在混凝土道面边角处撬拆模板，应顺着企口向外平移模板；严格控制采用合理的混凝土级配，边拐角处应有粗细骨料，同时必须掌握好振捣时间和振捣遍数，做到振捣密实不漏振；在填仓或堵头仓浇筑前，应检查修边是否到位彻底，不能留有错台，应剔凿斜坡和松软混凝土块并用砂轮打光，刷上隔离剂，防止浇筑填仓时，对独立仓混凝土道面边部造成了损伤。现在混凝土早期养护有的不到位，大部分施工单位切完头刀缝才开始养护，那时表面强度已经损失很多了。如果掉边是沿假缝方向发生的，大多是切缝太早造成的，应把握好切缝时机，根据温度及混凝土强度的增长情况，及时切缝，即混凝土抗压强度达到4.5MPa就可以切割，特别在温度差有大的变化时更应注意及时切缝，如果混凝土抗压强度达不到切缝要求必须切缝时，可以先进行跳缝切割，等到混凝土抗压强度达到切割要求时再逐缝切割，可以减少切缝时崩边的产生，一般选择跳两道或三道缝切一条可以有效防止断缝的发生，对于填仓跳缝位置的选择，应在浇筑前观察确定独立仓下已出现温度缝的切缝位置，填仓跳缝时必须选择与该处相接的切缝进行切割才能避免断仓出现。

    三是道面胀缝设置不科学，道面膨胀隆起。多出现在老旧道面隔离式“盖被 ”的机场，由于跑道长度较长，胀缝设置不科学，如果水泥混凝土不是在气温较高的季节浇筑，遇到极端炎热天气气温较高时，就会出现道面板受热膨胀，应力得不到充分释放，导致道面板推移滑动，应力集中部位混凝土道面挤碎或邻近两块板拱起。有的出现在跑道的中间部位，大多数出现在跑道端部，有跑道中线灯的部位破坏更为严重。气温下降后，道面板滑移不能复原，出现道面板接缝变宽、嵌缝料脱落等病害。设计时须充分考虑混凝土浇筑的季节性差异，以及不同气候条件下温度应力的作用，科学设置胀缝数量和位置。混凝土板浇筑前，应检查传力杆或拉杆的定位及其固定措施（以及一些边缘钢筋的设置），对胀缝中传力杆的活动端应用套管封闭，避免浇死，套管端部留空30mm,填纱头或泡沫塑料。

    四是道面未到设计寿命，表面起砂露石。主要是发生在靠近海边的机场，建成后投入使用没有几年，道面整体结构和承载力没有大的问题，过早出现混凝土胶凝材料流失，表面起砂露石，道面使用功能退化，影响道面耐磨性、抗渗性，降低跑道使用寿命，产生的碎粒甚至会影响飞机的起降滑行安全，有的机场不得不投入巨资进行“盖被”。据了解，在严把原材料质量、混凝土级配、施工操作工艺等关口的情况下，地处内地的机场这种情况不多见，地处沿海的机场这种病害比较普遍，需要机场设计施工专家学者研究攻关，提出防治病害的科学对策。

    机场水泥混凝土道面常见质量问题不限于以上几种情况，发生病害的原因各有不同。需要从设计入手，预想、预判、预防可能出现的质量问题， 施工单位因地制宜，选择优质适用的原材料，科学使用水泥外加剂，不断优化配合比设计，严把施工质量关，严格按规范要求施工，才能最大限度地预防、遏制水泥混凝土道面质量通病，确保机场建设质量。